- 马来西亚车坛销量王者
- 比起前代进步良多的配备
- 在账面数据以外，有什么值得注意的吗？

2022 Perodua Myvi小改款，无论各方各面都获得了许多进步，比如说安全配备以及油耗表现等等都获得了针对性的改良。这些改良，都能够以数据展现出来。在无法用数据展现的范畴，到底Myvi真的如同传说般完美无瑕，毫无缺陷吗？

Perodua，绝对是营销高手。在销售传单上印上满满的配备列表，比如说全套的ADAS智能辅助驾驶系统等等，能够吸引消费者的眼球。只要前往展示厅赏车的话，你就能够明白，Perodua不是在开善堂。羊毛，终究出自羊身上。

首先，打开车门，你会发现Myvi内装的塑料品质与Axia/Bezza相若，只要稍微用力按压门板，门板就会稍微变形。把单薄的遮阳板取下后，也会发现在驾驶座的遮阳板并没有设置化妆镜。对女性驾驶者来说，这点或许会令人在意。

方向盘的皮革，或者说人工皮革的触感其实和塑料相若。出于某种原因，Perodua制造的新方向盘横切面并非真圆，而是带一点椭圆的设计。因此，手部并不能很好的握住方向盘，握感也有些不舒服。对笔者而言，Myvi没有方向盘前后调整的功能，也有些令人懊恼。

当然，这个入门价位的车款，要奢求方向盘有着前后调整的功能似乎有些强人所难。不过，这其实也关乎着人体工程学的设计。Iriz也没有提供方向盘前后调整功能，不过Iriz的方向盘位置设计得相当妥当，无论是大汉还是小妹都能找到适合的驾驶坐姿。就算是娇小玲珑的可爱妹子，也需要花费一些心力才能找到最适合的坐姿。

如果你有着高个子的身材，Myvi的座椅对你来说应该会太小，尤其是有着长大腿，大长腿的驾驶者。大腿支撑？完全没有。椅背也仅仅支撑下半身，上半身几乎没有任何支撑。要说Myvi的舒适性如同儿童座椅，完全不为过。

后座也有着同样的问题，比如说平坦，没有塑形的坐垫，以及没有支撑的座椅设计。

另外，Perodua Myvi的避震也被调得太硬，无法很好的出力路面的坑洼或减速带，隔音也有待加强，搭配的轮胎有着令人懊恼的高频胎噪，以及引擎运转的噪音会传入车厢等等。实话实说，这部小改款Perodua Myvi在NVH上的改进，全都因为CVT变速箱的功劳。其他的，还是老样子。

说到这里，一定有读者感到纳闷，“才RM50千，要求诸多？” 不，Proton Iriz在上述范畴里都表现出色，但是这些范畴都无法用数据或账面来表达。

能够用数据展现的，确是Proton Iriz的短板，比如说油耗，加速时间，配备不丰富，以及腿部空间比不上Myvi等等。账面上来看，Proton Iriz简直输到贴低。

Perodua Myvi攒下的口碑，也让许多消费者不试驾，就直接下定买车。大部分的消费者买车后，才发现需要习惯Myvi在人工体学上的瑕疵。

别以为WapCar讨厌Myvi，才会写下这篇看似在针对Myvi的文章。不，我们还是对Perodua的诚意表示高度赞同的，毕竟它们有办法把ADAS这种高科技投放到这种价位的车款，绝对值得鼓励。扬长避短，是Perodua最擅长的。Myvi最令人瞩目，最好的长处就是性价比，Perodua就继续在这个范畴加足火力，下猛药。而Myvi最大的短板，就是人体工程学。Perodua的做法，也很务实简单：避而不谈，视而不见。

可能在别的平行世界，马来西亚有着一部兼具Proton Iriz人体工程学，操控感，避震调教，又有着Myvi的动力总成，科技配备的完美国产车款。

额，可能我们的世界也有。那就是在马六甲生产的“国产” Honda Jazz GK？