Honda Civic di seluruh dunia bukan main 'panas', tapi kenapa di Jepun sendiri tak laku?
Faisal · Jun 12, 2022 06:00 PM
0
0
Honda Civic adalah kereta No.1 di Amerika selama 6 tahun berturut, 12 tahun No.1 dalam segmen C
Sejak 2016, Honda Civic adalah kereta segmen C No.1 di Malaysia
Tapi sambutan di Jepun sendiri hambar, Toyota Alphard pun terjual 17x ganda lagi banyak walaupun harganya lebih mahal
Kalau ikut logik, kereta yang berharga lagi murah akan terjual lebih banyak daripada kereta mahal. Cumanya di Jepun, ia agak berbeza kerana orang lagi banyak membeli Toyota Alphard berbanding Sienta. Dalam kes ini, Honda Civic adalah antara contoh paling tepat.
Dari segi nisbah jualan di Jepun, hanya 1 Honda Civic yang terjual untuk setiap 17 unitToyota Alphard.
Perbezaan ini amat ketara kerana Civic di serata dunia bukan main laris lagi. Di Amerika sendiri, Honda Civic adalah kereta penumpang paling laku untuk 6 tahun terakhir ini. Di sana juga, ia merupakan model segmen C paling laris dalam 12 tahun ini.
Jadi untuk mereka yang duduk di negara selain Jepun, jualan Honda Civic yang hambar di pasaran rumah pasti agak memeranjatkan.
Honda di Jepun menjual Freed 10x ganda lebih banyak daripada Civic
Walaupun Jepun antara kuasa automotif terbesar di dunia, masyarakat mereka sebenarnya agak anti-kereta.
Dengan tanah yang mahal, tempat parkir yang terhad, bandar yang sesak serta kebergantungan pada minyak import, polisi awam yang kerajaan Jepun keluarkan lebih menggalakkan pengangkutan awam berbanding memiliki kereta sendiri.
Bercakap mengenai tempat parkir, bangunan-bangunan tinggi di sana pula hanya menyediakan dengan jumlah yang sikit. Parkir percuma di bandar atau luar bandar sepanjang waktu malam juga memang susah nak dapat.
Majlis bandaraya mereka pun tidak berapa berkenan dengan sistem parkir bawah tanah atau bertingkat walaupun struktur bangunan mereka dianggap kalis gempa bumi. Disebabkan inilah penggunaan kenderaan EV di Jepun tidak akan menjadi kerana mengecas sepanjang malam tidak dapat dilaksanakan.
Satu lagi faktor adalah pemeriksaan kenderaan secara mandatori (Shaken) yang mana selepas tahun kelima, pemilik akan dikenakan kos yang mahal.
Untuk makluman anda, pembeli kereta baru bukan setakat perlu bayar kos kitar semula untuk kereta itu, malah pembayaran cukai parkir satu kali kepada majlis bandaraya (kecuali kereta kei) juga perlu dibuat sebelum diberikan nombor pendaftaran untuk kereta itu.
Dari sudut lain juga, mereka yang menetap di rumah darat hanya diberi satu tempat meletak kenderaan sahaja. Jadi kalau sebuah keluarga hendak memiliki kereta, lagi berbaloi kalau model tersebut serba boleh. Di sinilah bergunanya kenderaan yang berpintu gelangsar kerana ia lebih praktikal dan memudahkan.
Jadi, inilah sebab kenapa pada suku pertama 2022, Honda boleh serah model Freed sehingga 20,692 unit. Honda Civic pula tak sampai 2,000 unit, 10x ganda lagi kurang.
Honda Freed.
Pesaingnya iaitu Toyota Corolla (hatchback Corolla Sport, Corolla Sedan, Corolla Touring, Corolla Axio, Corolla Fielder & Corolla Cross) pula terjual sampai 133,420 unit tetapi logiklah sebab ia ditawarkan dengan bermacam bentuk badan.
Kebiasaannya di Jepun, satu rumah akan ada satu kereta sahaja. Kenderaan minivan yang pakai pintu gelangsar pula antara pilihan utama rakyat Jepun.
Honda di Jepun didefinasikan oleh N-box, bukan Civic
Di luar Jepun, Honda terkenal dengan model seperti Civic, Accord, CR-V dan juga City. Model-model inilah yang membuatkan ia bersaing sengit dengan Toyota. Tetapi di Jepun, Honda sebenarnya bersaing dengan Daihatsu dan Suzuki, iaitu untuk segmen kereta mini kei.
Honda N-Box.
Kalau anda nak tahu, 1 daripada 3 kereta baru yang dijual di Jepun adalah kereta kei dan Honda N-Box, iaitu minivan kei dengan pintu gelangsar adalah kereta paling laris di Jepun untuk 6 tahun terakhir ini.
Untuk suku pertama 2022, Honda menjual N-Box sebanyak 64,178 unit. Pesaing sengitnya, Daihatsu Tanto jauh di tangga kedua (26,936 unit).
Di negara Jepun yang mana rumahnya kecil, kereta yang luas dan praktikal adalah antara pilihan utama.
Mengenai Civic sendiri, harga di pasaran Jepun sebenarnya cukup mahal, jauh lagi mahal daripada Toyota Corolla.
Di sana, Honda hanya menjual Civic hatchback dan ia bermula dari harga 3.19 juta JPY. Sebagai konteks, harga Toyota Alphard hanya 23% lebih tinggi, iaitu bermula pada 3.94 juta JPY.
Pesaing di segmen sama iaitu Toyota Corolla Sport pula berharga dari 2.17 juta JPY ke 2.56 juta JPY. Walaupun Civic datang dengan enjin VTEC Turbo dan Corolla hanya guna enjin hibrid 1.8L sama dengan Prius, had laju antarabangsa di Jepun iaitu 100 km/j (120 km/j di sesetengah seksyen) tidak membolehkan pemandu mengeksploit prestasi enjin kereta mereka sehabis-habisnya.
Apapun secara keseluruhan, Honda Civic yang hambar di pasaran rumah tetap cemerlang di pasaran luar.
Beliau berlatar belakangkan kejuruteraan mekanikal dan mempunyai minat yang mendalam terhadap kereta sejak dipaksa untuk membaca buku (permotoran). Disebabkan itu, beliau ada titik lembut untuk setiap kereta. Walaupun meminati pemanduan yang rancak, gaya pemanduan beliau yang sebenar hanyalah santai kerana sudah dimanja oleh Lexus.
