在当年Proton定下开发全球款微型车的宏伟目标后，Proton Iriz应运而生，因此，一开始它也有着“GSC”的产品代号。

这款车在2014年9月正式上市，首发时提供了多达8个型号可供选择。这些年来，Proton削减了部分车型，并且也为它进行了一些升级。

为了维持Iriz对其主要B级竞争对手——Perodua Myvi的竞争力，Proton在2019年对Iriz进行了最大的一次升级，追加了新的外观、新的轮圈、“Hi Proton”语音指令多媒体系统和新的仪表板等配备。

到2021年9月，Iriz就要7岁了。而按照行业标准，Iriz也即将迎来更新换代了。

不过，我们认为现款Proton Iriz会与Proton Saga一样，继续在市场上坚持个几年。

开发新平台成本高昂

下一代Proton Iriz不会很快到来，其中一个很大的原因就是高昂的开发成本。

当年，Proton为开发Proton Iriz投入了大约三亿令吉。考虑到Iriz是一款全新的车型，一切都要从零开始，这个资金数量已经很可观了。

就算是引进贴牌的吉利车型，可行性也并不高，原因有二。

首先，吉利旗下并没有使用BMA平台的B级掀背车，吉利也并不擅长开发微型车。

第二个原因还是成本问题。要知道，仅仅是三款吉利车型的授权费用，Proton就花了RM 808,300,000。这三款授权车型包括吉利博越（Proton X70）、吉利缤越（Proton X50）以及即将上市的第三款车型。 通过计算，每款车的平均授权费用高达RM 269,000,000。

那BMA平台呢？

原先Proton的计划是对Proton X50的BMA平台进行定制修改，并基于定制的平台开发下一代Proton Iriz，但问题还是出在了成本上。BMA平台并不便宜，而Proton Iriz刚好又处于价格很敏感的级别。为了保持对Perodua Myvi的竞争力，Iriz的标价需要在RM 40k到RM 50k之间。

Iriz需要与Perodua Myvi直接竞争，而后者的市场表现要出色得多。与Iriz相比，Myvi有着更高的性价比，因为它搭载了诸如LED大灯、ASA 2.0 AEB套件、冷气数位控制面板以及一个内置的Smart Tag读取器等配备。除此之外，Myvi的最低配也搭载了4具安全气囊，而Iriz最低却只有2具。

由于Proton正计划在近期对Iriz进行又一次升级，我们认为暂时不可能会有换代车型了。

截至目前，即将推出的改款Proton Iriz据传将会搭载Hyundai产四速扭力转换器自排变速箱，与2019 Proton Saga上的相同。另外，考虑在更严格的2017-2020 ASEAN NCAP测试标准下仍旧取得了5星的成绩，升级后的2021 Proton Iriz可能也追加了一些ADAS功能。

话说到这里，即将上市的2021 Proton Iriz有不少值得我们期待的东西，Proton也似乎已经意识到了这款车子最大的缺陷——那具表现糟糕的CVT自排变速箱。