Iriz的粉丝们，请稍安勿躁。虽然我们还没有试驾最新小改款的Iriz，不过我们已经可以预知这部Proton目前唯一的掀背车款还会继续滞留我国市场多一段时间。

因此，Iriz目前的情形相当严峻。在2014年推出市场的Iriz，理应是标杆并挑战Myvi的车款。虽然在2014年刚推出的时候获得许多车媒的赞许，不过Iriz的浪潮很快就静止了。

2017年推出的第三代Perodua Myvi，搭载的A.S.A智能驾驶辅助系统让Iriz原有的微幅优势化为乌有，而Perodua Myvi藉由全新的第三代的车款更加奠定了我国车王的地位。

要知道，Proton已经是第三次向它的同乡竞争对手发起挑战了。虽然Iriz的销量比起它的两个师兄前辈来的可观，不过和Perodua Myvi的销量相比简直是小巫见大巫。Proton的掀背车，是否被诅咒了呢？

小型掀背车的诅咒

本文所提及的掀背车，其实只限于小型掀背车。以往Proton Saga/Iswara以及Wira 的掀背款Aeroback的销量其实都相当不错，而Satria以及Satria Neo以及Gen 2则有着其特定的热血追随者，愿意为了信仰而埋单。

为什么Proton的小型掀背车销量都如此不堪呢? 其实，主要的原因就是因为Perodua的存在。严格来说，上述的Aeroback车型在市面上也没有，或者缺乏同类型同价位的车款，形成一枝独秀，独市独食的局面。

当中最大的因素，就是为了保护我国国产车的税务制度。如果这个保护国产车的税务能够被移除的话，这些大型掀背车就能以更公平的姿态与市场竞争。

在另外一个更美好的平行宇宙里，EG Civic的售价会与Satria接近。

简单来说，Tiara，Savvy以及Iriz的最大挑战，就是它们在价位区间上有着强劲的竞争对手，比如说Kancil以及Myvi等等。Perodua以一部Myvi车款，就足以抗衡许多Proton的车款。

Proton暗地里应该会希望时光能够倒退回2000年代初期，全面霸占我国汽车市场的年代。

Proton Tiara- 太过古怪

Proton Tiara是Proton目前唯一一部不是贴标亚洲车企品牌的车款。以Citreon AX作为基础，Tiara在彭亨北根的DRB-Hicom工厂组装生产。同一间厂房负责生产的车款，包括了Citroen Xantia以及Proton Putra。

Tiara并不是一部诱人的车款。虽然它是一部法系车，但是它并没有法系车应有的激情。

AX是一部以欧系廉价车为目标而研发出来的车款。它的地位，有点像是现代版本的Citroen 2CV。Proton并没有为了我国市场而让Tiara的设计变得正常，它依旧保留了法系车的搞怪。比如说，Tiara的鸣笛并不是在方向盘，而是在方向盘后方的拨杆，而仪表内并没有转速表，而是时钟。历史已经告诉我们了，马来西亚人尚未准备接受这种新奇古怪的玩意儿。

Tiara的引擎出力，比Kancil来得高。Citroen供应的1.1公升 TU1/K引擎，有着60PS的动力，Tiara的极速为161kmph。这具引擎仅有5速手排的单一选择。因此，这也是那些不想踏离合器换挡的城市人不把这部车型纳入考量的其中一个因素。

除此之外，Tiara的零件也非常难找。最大的问题，就是那3洞设计的轮圈，要找其他轮圈是几乎不可能的任务。Proton在Tiara推出市场4年后，就因为太过低迷的销量而选择停产这部车款。

Proton Savvy- 三个字：AMT 

Proton内部当时设想的Tiara后续车，其实是基于Citroen Saxo。不过，Proton取消了这个计划，并且开设了一个命名为Tiara Replacement Model (TRM)的新车开发计划。

这个计划所产生的实物，就是完全脱离了Proton Tiara的Savvy。在Tiara停产5年后，Savvy新车款内部还流淌着一点点法系工程的血液。

在当时，Savvy的引擎为Renault供应的1.2公升4气缸D-Type引擎，引擎出力为 75PS/105N.m。和Tiara不一样的是，Savvy终于配给了自动变速箱。不过，这个自动变速箱并非市面主流的扭力转换器变速箱，而是自动化手排变速箱，Automated Manual Transmission，简称AMT。 

虽然5速手排的版本，与Lotus开发的操控驾驭感让Savvy成为了一部富有惊喜，颇具驾驶乐趣的车款，不过大部分的马来西亚人其实对驾驶并不感冒。大部分人想要的车款，其实都是一部实际且易于保养的代步工具。

AMT变速箱的操作方式，其实相当麻烦，在马来西亚推出新科技产品也可谓不成功，便成仁。很遗憾的，这个AMT变速箱就真的成仁了。许多车主投诉AMT变速箱的换挡并不顺畅，并且充满了各种问题。

据闻，Savvy采用AMT变速箱有很大的原因就是与Renault达成的共识，使用较为旧款的变速箱。Renault旗下使用同样引擎的车款，都配备了较为保守的3速扭力转换器变速箱。

除了变速箱为人诟病以外，Proton Savvy另外一大通病就是因为飞轮感应器失灵(flywheel sensor)而导致无法启动。值得一提的是，Proton Savvy时期的Proton车款都有许多品质上的问题。

因此，大部分的消费者都选择了更为耐用可靠的Perodua Myvi，也让Perodua成为了我国最畅销的汽车品牌。虽然Proton推出了更低价的Savvy Lite，依旧无法力挽Myvi掀起的狂澜，在2011年无奈停产Savvy。

Proton Iriz- CVT表示不关我事

在Proton把Savvy扫进产品历史前，Proton又再信誓旦旦的对外宣布对战Myvi的战贴。在2010年的瑞士日内瓦国际车展，Proton展出了由意大利设计局Giugiara设计的Proton Emas概念车。让Proton涅槃重生的凤凰就此诞生了吗？

2014年推出市场的Proton Iriz，也证实了Proton有在努力吸取教训。比如说，不再设计古灵精怪的鸣笛，也不再配备新奇古怪的变速箱。这部车型，以文武双全之势拔剑再战Myvi的王位。

与Iriz的前辈们比起来，Iriz是一部无论各方各面都有卓越进步的掀背车款。Savvy的品质问题，在Iriz已不复存在，而且Iriz是一部非常具有驾驶乐趣的车款。虽然Iriz的CVT变速箱备受争议，不过CVT变速箱还是比AMT变速箱要好上不少。

不过，历史总是会重复的。虽然Iriz有着更加使用的设计，不过Iriz还是无法匹敌Myvi。Iriz经过两次小改款后，还是无法撼动第三代Myvi的地位。

Iriz无法超越Myvi，其实有许多原因，而当中最大的因素就是因为前辈们糟糕的可靠性所带来的口碑与信心不足。Myvi的品质管控，几乎可说完美无瑕，而Proton虽然近些年来已经在品控下足了功夫，它仍被大大小小的品控问题困扰。

除此之外，Myvi的内装空间更大，更实用，油耗也比Iriz更低。虽然Iriz的驾驶与操控比Myvi更好，不过大部分的马来西亚消费者都会倾向于购买较为理性的Myvi，而不是感性的Iriz。

缺乏任何ADAS配备的Iriz，虽然也是其中一个无法与Myvi匹敌的因素，不过Myvi的内装实用性才是让Iriz为之汗颜的真正强项。

Myvi惊人的实用性，甚至让它成为了许多夜市小贩，流动咖啡店业者的座驾。

在最新的Iriz小改款里，虽然有着比Myvi更便宜的售价，也有着更具个性的Active版本以及更为现代化的内装设计，不过笔者认为这些加料并不足以说服消费者转而投向Proton的怀抱。

对比Perodua旗下搭配A.S.A的车款的话，Proton Iriz就相当过时了。虽然Saga也没有搭载任何ADAS配备，不过当Perodua都愿意为入门的Axia以及Bezza配备A.S.A的时候，Proton的阵容对比之下就相形见拙了。

与其说是诅咒，不如说是一系列的坏棋步。错误的决定，预算不足的开发，都让Proton的道路充满了荆棘。尽管不断的改进每个世代的方程式，Proton还是无法媲美Perodua出道即是巅峰的高度。