Proton 宣布将在 2027 年之前推出其首款量产电动汽车 (EV) 车型，听起来似乎还有很长一段时间，但其实 Proton 早在十年前就曾涉足电动车研发。

当然，几乎所有过去的实验车型和原型都曾有望在 2020 年被拍卖，尽管 Proton EMAS 最终退出拍卖，对于大多数其他 Proton EV 原型车来说，只能说命运坎坷。

与其关注 Proton 对于未来电车计划，更希望 Proton 自主研发而非贴牌 Geely 帝豪 GSe 车型，今天我们决定回顾一下 Proton 过去，看看 Proton 一度有望成为大马汽车行业的重要领军人物。

Eco-no-gic

在 1990 年代初期，Proton 曾是英国发展最快的品牌，在 2000 年代后期英国 Proton 销量非常糟糕，也其辉煌的日子一去不复返，渐渐从过时可靠的日本技术转向平庸的大马技术，却并没有受到英国买家青睐。

在那个电动车仅限于混合油电的时代，Proton 给出的解决方案是非常独特，Proton 提出另类的 Gen.2 Ecologic 混合动力系统，而非常规的油电系统。

Gen.2 Ecologic “双燃料”模式允许车主选择汽油或“煤气" (LPG) 运行，英国 Proton 希望借此降低路税和透过更便宜的煤气价格能够吸引买家的青睐。

最终成果却一般般，因为尽管燃料和税收可以节省更多，但是煤气站在英国各地并不广泛。对于英国消费者而言，混合油电汽车仍然是一个更好的选择，不仅可以在城里溜达，同时还能节省燃料。

也就是说，Proton 从未回避混合油电车研发，相反它曾希望在电动车领域展望未来。早在 2010 年，电动汽车技术仍在缓慢发展，并没有像现在这样主流。当时的各种方案都只能提供车辆很短续航，而且看起来也不具有现在油电车性能和酷炫。

面向未来的挑战赛

2010年，皇家汽车俱乐部组织首届布莱顿到伦敦挑战赛。 根据其网站，全长 60miles（96.5km）的赛事旨在向公众展示新一代超低碳汽车，而该奖项颁发给在整个行驶过程中“能源消耗最少”的车辆。

这并不完全是一项完全考研性能和耐力的测试，因为其目标是环境为主的赛事，速度并不是首要的因素。Proton 共派出两辆车参加比赛，一辆 Saga EV 和一辆 Exora Range Extender EV (REEV)。

这两款 Proton EV 原型车都是与英国 EV 专家 Frazer-Nash 研究有限公司 (FNR) 共同开发，该公司最终卷入金融危机，被逼拍卖 Bristol Cars。此外该公司还负责将 Proton Perdana 改装成全电动，很不幸该车被遗弃在英国。

远在陷入财务危机问题之前，FNR 是设计 Saga EV 电池管理系统的团队的幕后推手。Saga EV 的动力传动系统包括一个 AC 同步电动马达，输出为 70 PS/198 Nm，由一块 15.9 kWh 锂离子电池包负责供电，据称续航里程为 120km。

与此同时，Exora REEV 配备两台电动马达——每个车轮各一台——总输出为 95 PS/220 Nm，由锂聚合物电池供电。搭配一台微型 400 cc 转子引擎，可产生 50 PS 输出，但这并不重要，因为该引擎仅用于支援电动 MPV 续航能力。

马来西亚的胜利

在首届布莱顿到伦敦挑战赛中，Exora REEV 参加增程式电动车 (E-REV) 类别，而 Saga EV 则参加纯电动车类别。 Exora REEV 不仅成功地在大约 4 小时内完成了这条路线，而且在同类车系中脱颖而出，仅消耗 2.2L 汽油。

由于对引擎的依赖非常小，Exora REEV 的油耗仅略为 123 mpg 或 52 km/l。 与此同时，尽管 Saga EV 并没有在同类车型中获胜，但还是带着“大量电力”抵达伦敦。

继在首届未来汽车挑战赛中取得成功后，Proton 参加了 2011 年比赛，共派出三辆电动车，新增 Persona Elegance REEV。 电动 Persona 与 Exora REEV 搭载相同的电动马达-Wankel 转子引擎增程器组合提供续航力。

Proton 希望对比较车重更重的 MPV，更轻 Persona REEV 可以提供更优异表现，电动 Persona 是 Proton 三人组中第一个以剩下 8 分钟时限越过终点线，而据报道，微型转子引擎仅启动 4.5 分钟。

这意味着 Persona REEV 在其大部分旅程中都是纯电力运行，比去年获胜的 Exora 续航更长。相比之下，电动 MPV 的引擎一共运行了 34 分钟。

可悲的是，随着出现数据存在问题，Persona REEV 被取消参赛资格。 与此同时，Saga EV 以仅剩 2 分钟时限完成比赛，而 Exora REEV 作为最后一辆到达终点 Proton，同样在时限内完成比赛。

然而，尽管是最后一辆完赛 Proton，但 Exora REEV 却在挑战赛中获得两项奖项，赢得最佳续航增程类别和最节能多用途类别赛事。这足以让 Proton 庆祝和炫耀，也许最后并不一定意味着输掉。

黯然退出赛事

未来汽车挑战赛同样在 2012 年举办，只不过这次 Proton 选择不参赛。 尽管如此，Proton 多年来持续研究各种 EV 原型车，包括 Preve REEV 和 Iriz EV，然而这些原型车从未正式投入生产。

此后 Proton 对电动车的追求似乎平静下来，直到有消息称它将于 2020 年拍卖其电动车原型和概念车。贩售这些概念车的决定可能会引起争议，但自 Proton 展示他们的迭代以来，电动车的世界已经发生巨大变化。

与现代电动车相比，它们的技术和续航里程相形见绌，Proton 曾经向世界展示它有能力制造自己的电动车。尽管最终它并没有纳入实际投产中，而是半途而废，或是不被受到重视。

Saga EV，Exora REEV 和 Persona REEV 曾经预示着 Proton 踏入这个充满希望和激动人心的未来领域，但可悲的是这些技术的成品一一被出售。即使现今由 Geely 运营，Proton EV 这个梦想似乎还必须等上很长一段时间。