日前，今年最受期待的2021 Perodua Ativa终于上市了，并提供了3个等级可选：X、H和AV，标价为RM 61,500到RM 72,000。

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我们刚刚拿到了顶配规格的Perodua Ativa AV，准备为大家带来试驾和评测，敬请期待。与此同时，我们也为大家带来了这次的优缺点短评。

优点

• 动力配置出色
• 悬吊调校到位
• 全等级配备完善

缺点

• 怠速运转震动
• 方向盘不可伸缩调节
• 不支援Android Auto/Apple Carplay

优点：动力配置出色

车子搭载的1.0升三缸涡轮增压引擎能够输出98 PS/140 Nm的动力，虽然从数据来看，这样的表现并不出色，但它已经完全能够胜任日常的驾驶了。最大扭力在较低的2,400转就能产生，这让它的提速非常轻快。

对于一具涡轮增压引擎来说，其动力的输出是比较线性的，并不会出现突然加速的现象。这一点，也有一部分是得益于这具更为先进的CVT变速箱。这具变速箱有着很好的油门响应性，和引擎也匹配得十分出色。

优点：悬吊调校到位

Perodua Ativa经过了本地化的悬吊调校，因为日规版Daihatsu Rocky的悬吊相对更软一些。经过调校的悬吊，再加上新开发的DNGA平台，让Ativa的驾驶体验和操控性能完全超越了Perodua的其它车型。

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以往Perodua那种脆弱的感觉消失了，相反，Ativa能够十分沉稳地吸收路面的颠簸和起伏。尽管车身侧倾有些明显，但并不会给你不安的感觉。

优点：全等级配备完善

在安全性上，2021 Perodua Ativa全等级都配备了先进主动式安全配备ADAS系统，包含了预碰撞煞车（PCB）、预碰撞警示（PCW）、踏板误操作控制（PMC）、前车启动警示（FDA）和车道偏移警示（LDW）等功能。

顶配规格的AV车型还追加了主动式定速巡航控制（ACC）、车道维持辅助（LKC）、盲区侦测（BSM）和车后横向来车警示（RCTA）等，并且还搭载了Adaptive Driving Beam自适应头灯技术。由于配备了ACC和LKC，Perodua Ativa达到了2级半自动驾驶级别。

缺点：怠速运转震动

众所周知的是，三缸引擎天生是不平衡的，因此其震动的幅度也会比四缸引擎更大。Ativa的引擎在行驶中相对比较平顺，但在停车怠速运转或低速行驶中，其震动还是比较明显的。

其驾驶室内部也没能很好地隔绝震动，这一点和Proton X50有些类似，但后者目前仍旧是RM 100k的三缸车型中，对震动控制的最好的一款。

尽管如此，但我们认为Ativa的怠速震动还是可以接受的。对于选购这个级别的大部分消费者来说，这样的震动也不至于引起烦恼。

缺点：方向盘不可伸缩调节

对于身材不算高大的人来说，方向盘不能伸缩调节可能不算是什么问题，但对于身材比较高大的人，这样的驾驶姿势可能会有些不适。

为了增加视野，其座椅的坐姿相对较高。但如果能让方向盘进行更大幅度的调整，那么就能更好的适应各种身材的驾驶者。

缺点：不支援Android Auto/Apple CarPlay

Perodua Ativa全等级都不支援Apple CarPlay或Android Auto连接，而只能实用SmartLink。这一点有些遗憾，因为这一点本来可以成为Perodua超越Proton的机会。

Android Auto/Apple CarPlay提供的便利性是独一无二的，它能让你透过方向盘上的按键就能控制播放列表，还能用语音回复信息等等。而相反，SmartLink仅仅只是一个荧幕映射功能。

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总结

Perodua Ativa的动力对于日常驾驶已经足够，经过重新调校的悬吊也能很好地适应我们的路况环境，并且全等级都有着十分丰富的安全配备。

不过，它照旧没能避免三缸引擎的震动特性，并且方向盘也不能进行伸缩调节。同时，如果Ativa能够支援Apple CarPlay/Android Auto功能的话，它可能会更加具有吸引力。

虽然有缺点，但Perodua Ativa依旧是同价位里配备最为丰富的车型，也是目前市场上最平价的SUV。毫无疑问，它将成为大卖的热门车。