- 大水灾三天后，Perodua就恢复运作
- 许多生厂商面对零件不足的问题，被困扰了超过一个月
- Perodua 1月销量提升3%，Proton销量插水跌了25%

2021年12月17日，我国迎来了近年来最为严重的闪电水灾，受影响区域包括了吉隆坡与雪兰莪。这场水灾，导致了大量的财务损失，也导致了54人丧失性命。

当中，Shah Alam莎亚南区域是最为严重的区域。Shah Alam也是我国许多汽车零件制造商的立地之处，许多厂房都在Shah Alam设立。水灾之神的光临，也让许多负责位本地组装CKD车款提供零件的制造商无法运作，被迫进入停罢。

按理来说，受到最大影响的车厂应该是Proton与Perodua，毕竟这两个车厂占有了我国60%的市占率，也因为他俩均为国产品牌的关系，几乎100%的零件都是本地制造供应。

由于供应商无法供应零件，Proton位于Tanjung Malim与Shah Alam的厂房也无奈停工。

这也导致Proton 1月无法卖出太多车辆，比2021年跌了25.3%。

Perodua并不会对外宣布月销量成绩，不过我们得知Perodua在2022年1月就卖出了17，400部车子，比2021年还高了3%。是的，Perodua今年比去年更好，卖更多的车。

Perodua在Shah Alam最主要的供应商，主要负责车身的板件冲压，为Perodua生产车身板件。

因此，Perodua并不是好运高照，唯独它的供应商逃过水灾。Perodua令人赞赏的，其实是优异的领导层以及应急管理。

Perodua的CEO, Datuk Zainal Abidin Ahmad是一位相当低调的人。他本人并不喜欢在媒体前曝光。目前，全球汽车产业都被半导体缺货的问题所困扰，Datuk Zainal也在应付这场危机。

当这次的水灾发生时，Datuk Zainal就第一时间介入，以实际行动展示日式效率的管理哲学。

日系管理为Gemba Kaizen，现场改善。Gemba-现场，Kaizen-改善。

日系车企也不喜欢对外宣称自己为行业第一，因为：如果你现在是第一了，接下来你只能跌倒第二。永远保持第一，只能比昨天做得更好，把心思放在对的地方-改进，而不是对外宣布。

日系车企也不喜欢对外宣称自己为行业第一，因为：如果你现在是第一了，接下来你只能跌倒第二。永远保持第一，只能比昨天做得更好，把心思放在对的地方-改进，而不是对外宣布。

It’s also why Perodua doesn’t like to talk about being No.1, even though it is one in Malaysia. Critics however, will say that Perodua nothing more than a Malaysian output for Daihatsu.

大部分的车企都需要在一个月后才能恢复运作，而Perodua仅用了三天就复工。

Datuk Zainal亲身示范了Gemba Kaizen的管理哲学，亲身抵达水灾影响的区域，亲自评估水灾所照成的损伤。仅仅一天时间，Perodua就确定了所需的应急策略。

Datuk Zainal也知道这场水灾影响的不只是单一品牌，而是整个本地汽车产业。谁能够更好的应付这次水灾所带来的影响，谁就能够先拔头筹站得更稳。

接下来，Perodua就以类似军事活动的效率，派遣Perodua的工程师抵达供应商的厂房协助器材维修 ，也为供应商安排发电机以备不时之需。

第二天，Perodua就从受影响的厂房里运出了相关的生产器材，并运往西马其他有能力生产的厂房以求尽快恢复生产工作。

在水灾发生前，Perodua有着详尽的供应商资讯，详细程度包括了厂房的生产能力以及配备等级等等。灾难发生后，Perodua参照这个资讯就能很快拟出相应的对策。

受过Perodua恩情的厂房，在修复工作完成后也需要还给Perodua一个大人情。这个人情要怎么换呢？很简单，优先生产Perodua的部件就好。

其实，上述的事情并不是什么商业机密。Perodua也无意隐藏上述的操作。它只是在对的时间，做对的事，未雨绸缪，当机立断。

Perodua也知道，这些管理方式也不是什么工程机密。别的车企要抄袭，也得从改革企业文化做起。这点，谈何容易。

要知道，车厂其实本质上也是生产产业。没有生产，就没法赚钱。盈亏全都依靠生产线的效率。

这些，也是Perodua最为硬核的实力，也是你我身为消费者不知道，却在享受的最佳成果。

Perodua努力耕耘多年后的实力也被日本Daihatsu认可，进而邀请Perodua参与东南亚车款的研发工作，并有着一定的自主权。