上个月，笔者在美国旅行。在地广人稀，资源丰富的大美利坚，好像所有的东西都被小叮当的《放大镜》给照过一遍，无论是人，给人吃的食物，还是载人的车子，全都被几何式放大。 

在那里，Corolla感觉就像Vios般渺小，而Yaris几乎没有任何存在感。

亲眼见证这股震撼教育后，笔者终于明白为什么Honda CR-V以及Mazda CX-5这种车型，会被称之为“紧凑型SUV”，而Mazda CX-9仅仅是“中等尺寸SUV”。这种以美式为标准的定型，让一切瞬间变得合情合理。在美国，Mazda CX-9的竞争对手是Toyota Highlanders以及Ford Explorers。

回到马来西亚，对我们来说，可能我们没有美国人这么能吃，Mazda CX-9堪称巨无霸的存在，价格也相当“巨无霸”：来到了RM 319千的等级。注重品牌的兄弟姐妹们，都会直觉的冒出这个疑问：这种价钱，买BMW X3或Mercedes-Benz GLC，不香吗？为什么要花这么多的钱，买一部Mazda？

外观- 气势磅礴，却不至于撩事斗非

让我们来欣赏这部Mazda的花衣裳。这部车款，已经问世了7年之久，却几乎不被岁月所洗礼。今时今日来看，它依旧时髦，完全没有过时的迹象。

这个能够抵抗岁月洗礼的外形，得归功于Mazda的“混动”设计哲学。简约，却不简单。举个例子，这部车款的雾灯，在保险杆下方隐藏。没有打开雾灯的话，你几乎无法察觉它的存在，它也没有传统的雾灯座。整部车，就犹如一件经过精雕细琢再缓慢打磨的雕塑品，身上的直线勾勒出动感线条，成为点睛之笔。

进气格栅，和现金的车坛潮流一样：大! 不过，它不是大而丑。它的进气格栅，恰到好处。这个大尺寸的进气格栅设计，并非为了彰显存在感，而是为了让整体的设计更加和谐。不用笔者说，你都知道，某个品牌为了彰显品牌，进气格栅的设计已经到了走火入魔的地步。

这部测试车，为特别版本- 翻译为 “燃点版本”- Ignite Edition。因此，这部车有着大量的钢琴材质烤黑，后视镜，前格栅，以及轮圈均为黑色设计。

内装 - 高级感，却稍嫌老态

笔者最喜欢这个特别版本的一点，就是内装那暗酒红色皮革的座椅。这套座椅，没有亮红色那么高调抢戏。比起黑色的座椅，在酒红色衬托下整体座舱的豪华感瞬间被提升了几个档次。

CX-9的内装也维持着Mazda一贯的高水准。造工，材质，几乎无可挑剔。凭良心说，这个内装绝对对得起RM300千的问价。

关门的时候，质感犹如锁上银行的保险箱，把门关进紧后，周围的空气忽然安静，仿佛与世隔绝。这，不就是豪华车的特质吗？

虽然笔者看似对这部车的内装赞不绝口，其实不然。这部车的内装，也有短板之处。最大的短板，就是已经行之有年，稍显过时的多功能娱乐资讯系统。虽然屏幕的尺寸已经更新了，不过这套系统依旧是旧版本的Mazda Connect，分辨率的表现也乏善可陈。

碍于低清的分辨率，倒车摄像的表现仿佛回到2000年代。令人想不通的是，新款的Mazda 3，CX-30等等都已经升级了屏幕的分辨率，因此这部车款要升级屏幕的分辨率并不是不可能，只是想不想而已。令人安慰的是，至少这套系统已经支援Apple CarPlay/Andriod Auto。

12喇叭的Bose音响，对笔者来说低音太过丰富。碍于太过丰富的低音，让全音域的表现变得有些含糊。笔者也觉得音质的清脆度有待加强。

空间方面，第二排座椅的膝部空间有3个网球的距离，而头部空间为1个网球多一点。笔者的身高为177cm。

第三排座椅的空间表现为2个网球的膝部空间，而头部空间相当局促。这个空间测试，是基于第二排座椅调整至距离第一排25cm的前提。7座SUV的第三排座椅，更适合载送小孩，或者短途载送成年人。

驾驶体验 – 庞大，却不累赘

和美国不同的是，我们的停车位其实相当渺小。小小的停车位，大大的车身，泊车变得稍微勉强。不过，从驾驶体验上来说，这部车的驾驶体验并没有实际上累赘。

或许得益于较为高耸的驾驶座，驾驶者有着很好的视野，也因为好的视野，这部车几乎没有任何上手门槛，相当易于上手。

和其他的Mazda车款一样，这部车的方向盘和油门，刹车控制等等都被设计成相当线性，以给予驾驶者中性的驾驶体验。一切都是那么的按部就班，循序渐进，方向盘要打23.7%，油门要踏45.9%，刹车要踩70.4%，你都可以轻松办到。

对某些人来说，或许它们会更倾向于初段咬合力道强劲的刹车，而不是线性的刹车脚感，因为这样的调教才会给予更强的刹车信心，觉得这种刹车“更加吃”。笔者个人，是属于线性刹车党员，你呢？

这种说词，已经变得陈腔滥调，请容许笔者再次老调重弹：这部2.5公升涡轮增压引擎的驾驶感受，很像一部大排气量的自然进气引擎。和目前市面上主流的涡轮引擎，以强劲的爆发力臣服众生不同，这部引擎更倾向于四两拨千斤，以浑厚的气势线性的输出动力。你越踩，它越有，你不踩，它轻柔，可文可恶却不暴躁。在浑厚气势的加持下，超车就犹如打响指般简单轻松。

变速箱的表现，也保持着Mazda的上乘表现。想要动力的时候，它会很聪明的保持挡位让您拉转速，尽情享用引擎的全副武力。换挡时机，也被设定得相当得宜，换挡的动作也很顺滑。

不过，驾驶感上最大的短板，就是重量带来的物理限制。虽然如此，它还是能够很好的在弯道中保持稳定的动态。大部分的驾驶者都会在CX-9突破弯道限制前，先突破自己的心理防线，不再对车子有着足够的信心。从这点来说，这部车的操控表现是及格的。

乘坐舒适度 – 不错，不过有进步的空间 

如果Mazda的工程师们需要上课补习的话，那他们需要恶补的科目，就是避震调教。先让笔者穿上防弹衣：其实这部车避震表现一点都不差，总体来说也很舒服，不过和业界顶流来说，还是差了一点火候。

大坑洼，大颠簸的情况下，这套避震的动作非常迅速，能够很快的保持车身动态平稳，让最小幅度的动静传入车厢。可是，在更为尖锐的小坑洼小颠簸下，这套避震无暇顾及，冲击感会传入车厢，带来不悦的乘坐体验。

因此，在慢速状态下，车身的动态稍显太多，太过活跃，只有在开快的时候才会安定下来。这种避震特性会不会劝退消费者呢？不至于，不过要和车坛顶流一较高下的话，Mazda还需要勤练避震的功夫。

前座椅并非最有包覆性的座椅，不过这局座椅的左右支撑相当良好，座椅的属性也符合自然人体。大腿支撑，也相当称职。

第二排座椅的表现也一样。Mazda为了让第二排座椅的乘客有着更好的舒适度，加入了可调整的倾斜角度。第三排座椅的舒适性，就乏善可陈了。只不过，这都是7座SUV产品的正常发挥。

隔音表现方面，Mazda CX-9的表现相当优秀。胎噪，风噪，引擎/变速箱的噪音，都被隔绝在外。

油耗

驾驶了134.3公里，60%高速，40%市区驾驶后，Mazda CX-9需要耗费14.57公升的汽油。 

换算下来，CX-9的油耗表现为每100公里消耗10.8公升。

总结

很明显的，Mazda CX-9的存在就是为了专攻北美市场。庞大，好看，高组装品质，高档，不俗的驾驶体验，就是它的特质。问题是，在马来西亚市场，有谁想要这种车型吗？

当然有。如同标题，这部车相当适合那些想要一部7座Harrier的消费者。Harrier只有5座设定，如果这位消费者有许多家庭成员的话，他或许能考虑购买MPV，不过他也可以考虑这部CX-9。

7座SUV，在马来西亚市场来说是属于小众的存在。CX-9或者Hyundai Palisade，韩系日系二选一。对了，Hyundai Palisade比Mazda CX-9贵得多哦！