- 从泰国整装进口CBU，比之前贵了RM10.3k! 售价来到了RM199,109!

- 配备了全新的2.5公升Dynamic Force引擎以及Direct Shift 8速变速箱，出力数据为209PS/253Nm，比Honda Accord 1.5 TC-P的出力更高。

- 全新的9英寸中央娱乐资讯屏幕，后座中央配备了控制面版，更齐全的TSS主动式安全配备

刚推出的Toyota Camry，既熟悉，又陌生。熟悉的是，他的外观和上代车款几乎一样，它应该是小改款车型吧？而陌生的是，他还真的不是小改款车型。2022 Toyota Camry，更换了全新的引擎，全新的变速箱，也为内装和安全配备提供了不少的提升。

和之前的Toyota Camry又有什么不同呢？

之前的2.5公升 2AR-FE Dual VVT-i引擎，以及和引擎搭配的6速自动变速箱已经被全面淘汰了。（终于啊!）现今，Toyota为它搭载的引擎，是Toyota倾注了全副心力，全新开发的Dynamic Force系列引擎。2.5公升的Dyanmic Force引擎，有着D4-S的缸内直喷技术加持（与Lexus, 86/BRZ一样的D4-S），变速箱也增加了两个齿比，更新成8速自排。

要更直接简单的介绍？行。简单来说，就是和Toyota RAV4的2.5公升引擎一样。

账面数据来看，新Camry比起旧Camry的马力，大了25PS以及8Nm。

最后，Toyota终于为前副驾加入了Keyless Smart Entry的配备了！ 之前副驾没有Smart Entry，是许多车主投诉的弊病。

安全配备方面，2022 Toyota Camry也获得了更为齐全的ADAS智能驾驶辅助系统。

之前，旧Toyota Camry都已经配给了DRCC- 雷达辅助巡航系统。新的Toyota Camry，就为这个功能加入了Stop&Go,停走功能。这个功能在塞车的时候，极为方便。

车道保持辅助系统，也能帮助驾驶者在长途行驶的时候减低疲劳。

自动紧急刹车系统AEB，也经过了软件上的升级，能够在白天侦测脚踏车骑士，也能在白天以及夜晚侦测行人。

后方交通警示系统，也和刹车系统整合，车子侦测到后方有交通的话，就会自动刹车。

内装方面，Toyota也加入了换挡拨片，全新的9英寸中央屏幕。这个屏幕，现如今支援Andriod Auto, Apple Carplay，以及360摄像。

空调系统也从原有的双区恒温，提升成三区恒温空调。三区恒温空调，能够分别控制司机座位，副驾座位，以及后座的温度。

后座也获得了质的飞跃。椅背，能够调整8度的倾斜角度，中央扶手也加入了如同Lexus的控制面板，能够控制空调温度，音响音量等等。

外观方面，全新的Toyota Camry只有小小改进，比如说更换成双色调的轮圈，有着不同设计的前保险杆，以及有着熏黑处理的尾灯灯组。不是Camry铁粉的话，要分辨两者之间的差别，有难度。

价钱方面如何？

俗语说，羊毛出自羊身上，那么多配备升级，就一定会起价了。

之前RM188,763的价格，起价了RM 10,346，来到了RM 199,109。迟点SST折扣取消后，价钱会进一步提升至200K的级别。

驾驶体验- 前驱宝马？

在209PS/253Nm动力数据的加持下，2022 Toyota Camry的火力已经可以与Honda Accord 1.5 TC-P 一较高下。

这次，WapCar并没有获得太长的试驾时间，这次的试驾环节为期一天，由三位编辑替换。所以，WapCar没有办法取出我们的器材进行一贯的测试。

WapCar对这具引擎的第一印象，就是引擎比Lexus ES 250与RAV4的调教来得更具运动化，有着更爽朗的引擎反应。

由于这副引擎终究还是一句自然进气的引擎，因此它也保有了NA引擎的运作质感。Honda Accord的涡轮增压引擎，仅需1600rpm就可以发挥253Nm的扭力，而Toyota Camry的引擎需要去到5000rpm才能发挥扭力峰值。

不过，话虽如此，大排气量的自然进气还是有其魔力所在。后端的加速力，比Honda Accord的1.5公升引擎爽郎大气。

300公里的激进驾驶，（非常激进），新Camry还能回馈每100公里7.7公升的油耗。当然，这其实车载电脑所回馈的数据，真实性有限。有机会的话，WapCar会再度借车，进行真正的油耗测试。

如果你是热血的驾驶者，作为一部NA引擎的车款，你能够在蜿蜒山路更好的控制动力。涡轮增压引擎的车款，比较难掌握节奏感。

Camry也用上了琴式油门踏板。这种踏板的设计，仅有Mazda, Porsche以及BMW采用。线性的油门，易于控制的出力，让驾驶Camry相当轻松。驾驶者可以体会车架的反馈，更好的掌握热血驾驶时的节奏。热血驾驶，和D级别车款，似乎不太着调，更何况是被认为是Uncle神车的Camry。不过，得益于TNGA底盘，这代Camry的却能够兼顾热血驾驶。

Camry会不会比Mazda 6的动态更好呢？并没有，不过已经相当接近了。

这些驾驶品质，真的是Camry车主所想要的吗？

如果你想要的是一部轻松舒服的巡航车，一口气从吉隆坡开到槟城的话，很遗憾的：我们觉得Honda Accord 1.5 TC-P才是更加适合的车。

行驶品质：Honda,向Toyota学习如何制造好的椅子吧

毫不夸张的说，Toyota Camry能够即稳定又舒适的过弯，绝对能让你怀疑为什么要买Mercedes-Benz C Class。

好的操控性，就意味着需要与舒适性做取舍。而很遗憾的，我们觉得就是这个取舍，让Camry不够舒适。

对比其他的竞争对手，Camry的后轴动态稍嫌活跃。你说它是为了弯道而生嘛，又有点夸张，不过它的后轴就彷佛随时准备攻陷弯道，而不是为了更沉稳的在高速公路行驶。Honda Accord的高速公路巡航表现更为沉稳。

不过，对于大部分的消费者而言，是很难察觉当中的差别。如果要问我们的话，这就是我们给予的评论。

Toyota的座椅，可是说50万价格区间内最棒的座椅。

Toyota的产品运营方向更换成All About the Drive，“尽在驾驶中”后，Toyota车款的座椅可说是车坛内最棒之一。

无论是腰间的支撑，还是方向盘与踏板之间的间距，座椅的填充物料，侧边支撑，肩膀支撑等等，近乎完美。

如果Camry的座位能够搬去Honda Accord的话，Honda Accord就能成为几乎完美的巡航车款了。

Honda Accord的前座设计缺乏大腿以及肩膀支撑，腰部支撑也过于激进。

最大短板：反应很慢的中央屏幕

唯一不满Toyota Camry的地方，就是它的新屏幕。

账面数据来看，这具9英寸的屏幕搭载了9具全声域的JBL喇叭，也有Andriod Auto/Apple Carplay的加持，看起来相当具有吸引力。实际操作一番，希望更大，失望更大。

当Andriod Auto与Spotify运作的时候，主机的反应变得相当迟钝。你有没有尝试过使用Google Map的时候启动Spotify，手机就当机呢？我们也没有，直到我们遇上了Camry的主机。

为了确定这个问题并不是因为我们的手机所导致的，我们找来了Apple的手机。结果，还是一样的迟钝。

我们甚至试过主机不堪重负，直接当机黑屏。

Honda Accord的主机，不止没有这个问题，还是同级产品内最棒的界面之一。

结论

完美的车，是不存在的。你能接受不太舒适的座椅，还是反应迟钝的主机呢？Toyota只要愿意更新主机的软体，相信就能够解决Camry主机反应慢的问题，不过Honda却不能后天更新Accord的座椅。