7年。这，就是Proton Iriz在我国贩售的时长。在这7年的时间里，Proton Iriz接受了几次的小升级以及小改进，更获得了一次的全面性外形大改造。 

Iriz的主要对手,Myvi预计将于今年年尾推出小改款的车型。Proton到底需要为Iriz改进些什么，才可以和Myvi争夺一席之地呢？

CVT变速箱相当糟糕

让我们打开天窗说亮话，直接道出Iriz的死穴：那具Punch供应的CVT自动变速箱。 

与其他汽车品牌的CVT不同，Iriz的CVT在市区停走时相当卡顿，也有这相当嘈杂的噪音以及粗糙的运转质感。CVT应该有的优点，它几乎都没有。 

不仅与此，在油门响应方面，Iriz总是慢半拍，因此在档位内的加速感并不良好。Iriz的油耗，在现今的车坛里仅为普通的成绩。 

如果能够把那具Hyundai供应，搭载在Saga的四速变速箱来取代这个CVT变速箱的话，笔者相信Iriz的表现会有质的飞跃。

为什么没有Andriod Auto/Apple Carplay? 

在过去的7年里，Iriz获得了许多不同的主机升级，不过没有一次获得Andriod Auto/Apple Carplay的支援。

反而出于某些不知名的原因，Proton认为Iriz更需要一套声控系统，因此为顶配版本的Proton Iriz配给了声控系统。

因此，Iriz不仅内置了Joox音乐播放器，在导航软体方面更是使用了百度地图。这两者都无法与Spotify/Apple Music以及Google Maps/Waze匹配。我们也不想提及“Hi Proton”后一直回复：“Comming!”的恼人之处。

当然，站在中立的角度来说，这个主机也支援手机投屏功能。不过，这个功能也有一定的缺点与不便，比如说你一定要保持手机的屏幕在开启状态，手机的显示模式也得一直保持在正确的姿态（横屏，而不是直屏）。

Iriz迫切的需要ADAS驾驶辅助安全系统配备

Iriz与2014年发布时，它的却有着在当时而言相当理想的安全配备，甚至创下了马来西亚汽车市场Hatchback掀背车里的先例，比如说搭载了6具安全气囊，动态稳定控制系统等等。 

不过，当第三代D20N的Perodua Myvi登场时，这个优势就被打破了。第三代Myvi搭载前方碰撞预警系统(FCW)以及紧急自动煞车系统（AEB),以可负担的价钱提供了这些先进的驾驶辅助安全配备，大大的提高了市场的门槛。 

如果Proton真的有意于Perodua较劲，小改款的Iriz必须搭载ADAS的配备。目前，Proton旗下的产品只有Geely吉利汽车旗下的车款才有ADAS功能，Proton自主研发的车款均无搭载ADAS的先例。

更亮的LED头灯

除了上述的ADAS配备以外，第三代的Myvi也为全车系标配了LED车头灯。这个举动在当时而言相当的震惊，因为Myvi无论是第一代还是第二代都不曾为同级市场带来任何先驱的案例。

而Iriz车型则反其道而行，Proton为小改款后的Iriz取消了俗称为‘鱼眼’的聚光投影大灯，Projector Headlamp，反而使用了更为落后的卤素灯泡灯组。虽然卤素灯泡灯组在功能性并没有什么不妥，但是LED头灯的吸引力显然会更上一筹。

因此，这个话题上最重要的问题是：Proton会不会为Iriz配备LED头灯呢？如果有，又会不会参考Myvi般成为标准配备呢？

结论

虽然上文有着许多对Iriz的弹劾，不过Iriz的却是一部很棒的小型掀背车，尽管它有着被CVT变速箱表现拖累，差强人意的娱乐资讯系统以及欠缺新科技等等的致命缺点。

在试驾过各种各样不同级距，（从1.3手排到1.6手排），笔者相当欣赏Iriz那卓越的操控感，以及更加舒适的座椅。 

Myvi在我国获得巨大成功，并不无道理。Proton只需好好参考Myvi的成功方程式，就可以很好的解决Iriz的缺点，逆转乾坤。