Proton曾用Tiara和Savvy挑战Perodua，结果却以惨败告终

在Proton和Perodua之间，很容易看出谁的车才是人民之车。不过，这两家国产车企之间，也一直有着某种友好的竞争关系。

尽管Proton凭借着Iriz与Perodua Myvi打得有来有回，但比起真正的王者，它还是要差点意思。不过至少，Iriz的销量还算可观，但这个评价，用在它的前辈Proton Tiara和Proton Savvy上更加合适。

这两款Proton的掀背车型到底做错了什么，以至于我们会将它们称为吉利时代前最差劲的Proton车型？从理论上说，这取决于Savvy选择的变速箱，但无论如何，这两款车型对于Proton来说都是很失败的。

那么，我们先从Proton Tiara开始吧。

Proton Tiara——表现并不出色

在90年代，Proton几乎占据了每一个级别的市场。Iswara虽然可能有些落后了，但它确实能够让你以低廉的价格换来宽裕的空间。

Wira在追加了新的引擎选项后，在销量榜上居高不下，而尽管Perdana才刚刚上市，但它最终统治D级市场只是时间问题。最后，还有Satria，它也逐渐成为了一个狂热群体的符号。

所以，Tiara在这里真的有些格格不入。首先，它是基于Citroen AX开发的，而当时其它的Proton车系都是基于Mitsubishi的车型开发。

Tiara是Proton在当时的CEO——Yahaya Ahmad的领导下，与PSA Peugeot Citroe达成协议后，构想的第一款车型。在一些圈子里，Yahaya被称为“马来西亚汽车沙皇”，他坚称要使用这家法国公司的技术，而不是依靠Mitsubishi。

听起来几乎与Tun M的向东学习（Looking East）政策完全相反，但促成这个合作关系的另一个原因，在于获取这家法国公司的柴油引擎授权。因此，USPD（Usahasama Proton DRB Sdn. Bhd.）建立了，Tiara也与1996年正式上市。

遗憾的是，Yahaya对Proton采用Citroen或Peugeot平台的梦想，都在1997年的直升机空难中破灭了。在这场空难中，他、他的妻子以及直升机的飞行员都丧生了。

但回到Tiara上，对于Proton来说，它无疑是一次巨大的失败。这辆小小的5门掀背车搭载了更为强劲的1.1升Citroen引擎，能够输出60 PS的马力，它本应成为Perodua Kancil的间接竞争者。

与搭配自排变速箱的Kancil不同的是，Tiara的两款车型都只匹配了一具5速手排变速箱。GL车型有着灰色的车身护板，而GLi车型则是全车喷漆的。

它同时也保留了Citroen AX那种法国车古灵精怪的特性，像是被时钟代替的转速表、喇叭开关从方向盘上换到了转向灯杆上、轮圈上的三个大螺母，这一切都让大部分马来西亚人无所适从。

因为与PSA Citroen Peugeot的协议，Tiara被禁止出口海外。因此，它只在大马市售了四年，直到2000年退市。

Proton Savvy——隐藏的宝藏？

在刚开始开发Proton Savvy的时候，它有着Tiara取代车型（TRM）的代号。与Tiara不同的是，Proton决定要完全自主研发这款全新的掀背车，而这也是针对Perodua和刚上市的Myvi的首个直接竞争者。

Savvy在2005年6月份正式上市，距离Myvi上市仅过去了一个月。车身和内装都是原创的设计，与当时Proton的其它车系一样，是自主开发的。

确实，Savvy的外观有些古怪，有些人可能会觉得它有点可爱。但就像Tiara一样，大部分马来西亚人都难以接受这种看起来完全不同的东西。与Myvi相比，它的空间不够大，实用性也不足。

对了，当时还有一个特别有趣的宣传活动，目的是展示Savvy有多么耐用。甚至它的宣传手册看起来都很像漫画书。

驱动Savvy的是一具1.2升的引擎（75 PS/105 Nm），这具引擎与Renault Twingo和Renault Clio上的是同款。Proton或许换了个法国的合作伙伴，但看起来，大马人民仍旧没有准备好接受它。

更糟糕的是，它采用了一具半自动（AMT）变速箱。Savvy没有采用传统的自排变速箱，而是保留了以欧洲为主的风格，采用了粗糙而笨拙的Magneti Marelli Quickshift快排变速箱。这具变速箱并不适合城市驾驶，而且有很多可靠性的问题。

不过，Savvy还是有亮点的，那就是它的5速手排变速箱，它重新为这款小掀背车注入了活力。

在手排的Savvy上，你可以体会到Renaul引擎的活泼、车子过弯时的乐趣、以及乘坐体验的舒适。

不久后，Savvy Zerokit车型也于2006年3月份上市。它为Savvy追加了一套宽体车身套件、15英寸的JRD轮圈以及一个尾翼。Proton R3（Race Rally Research）也为车子提供了更加运动的悬吊，并将马力上调到了78 PS，全面加强了车子的性能。

在之后的2007年，Savvy又进行了一次改款，在我看来，这次改款确实改进了Savvy的外观。Proton为Savvy车系又追加了一款基础款车型，称为Savvy Lite，它配备了钢轮圈、双色保险杠和手动车窗，这可以算得上是马来西亚版本的Dacia Sandero了吧？

与Tiara不同，Savvy被出口到了好几个国家和地区，包括英国、新加坡、印尼、台湾和泰国等。而在泰国，你还可以看到Savvy被换上了各种有趣的引擎。

随着Perodua凭借Myvi和其它对消费者友好的车型超越了Proton，登上了榜单第一后，Proton开始陷入困境，并最终于2011年叫停了Savvy。不过，它的平台仍旧存续了下来，被第二代Saga所使用。

至少Proton已经走出了过去的错误，并在第三次尝试中，成功地为Iriz找到了魅力所在。尽管如此，Proton还是无法短时间内从Perodua的手中夺回头把交椅。Proton已经没有了往日的光辉，但他们现在专注于自己擅长的级距市场，而不是试图挤进每一个市场，这或许能够帮助他们慢慢重拾辉煌。