2023 Proton X90 是 Proton 有史以来最新和最精致的车型，随着日益增长 D-Segment 6/7座 SUV 需求，受惠于价格优势让 X90 足以媲美 Mazda CX-8 和 Hyundai Santa Fe 等竞争对手，同时还是同级别中价格最实惠车型。

我们对 Proton X90 第一印象让我们相信，这是一款功能丰富 SUV，足以满足大部分买家需求，但也并非毫无缺点。

最近，我们同事 Faisal 透过来回 KL/Pahang 长途试驾活动， 对 X90 进行更全面的体验，尤其是 Premium 型号对比 Flagship 型号，长达几个小时长距离的驾驶过程里，究竟 Proton X90 表现如何？让我们更仔细地看一下。

外观

由于其尺寸和定位，X90 立即荣升 Proton 车系中的老大哥。特别是，配备序列式方向灯和砖石图案的水箱护罩设计，其看起来比较小一号 Proton X70 更具有豪华感。

然而，车尾的造型似乎有些过于保守，鉴于其常规平直和朴素，它缺乏 X70 甚至 X50 所具有独特个性，那种菱角折线设计，X90 更为圆滑。

此外，Proton X90 引擎盖并没有配备液压顶杆，并且也没有提供完整的引擎罩以降低引擎噪音和振动，毕竟连二哥 X70 都液压顶杆。反而 X90 作为老大哥却配备传统顶杆，这可能对部分买家来说是一个明显大缺点，并且在一定程度上减弱 X90 的 atasness。

动力系统

Proton X90 在动力系统方面表现出色，得益于 1.5 TGDI 48V 轻混合动力系统，1.5L 三缸涡轮引擎拥有 177 PS / 255 Nm 输出，搭配皮带驱动的电动马达结合，让 X90 综合输出提升至 190 PS 和 300 Nm。

把 X90 开上路后，你可以感受到 X90 高细致度，在大多数驾驶情况下，你甚至不会注意到这具三缸引擎在默默运转。当然，如果你重踏油门企图拉高时速时，你会发现这具引擎还是会发出明显的嘎吱声，但我们猜想大多数车主，都不会带着他们 X90 参加 Sepang 赛道的赛道日吧？

此外，X90 配备七速双离合变速箱也表现出色，七个档位之前的间隔合理，同时提供平稳的换挡，让你在高速公路可以轻松行驶。作为参考，在第七速档位 3,000 rpm 前提下，你可以 160km/h 速度巡航，这点非常高效。

此外，在城市中行驶时也没有突然抖动的问题，一二档位之前的换档过程也较为明显，也使 X90 在城市起步过程中充满驾驶乐趣。

驾驶体验

X90 在悬挂质量和舒适性方面再次取得出色的表现，这并不奇怪这出至于 Proton 之手，这也解释为什么 X90 采用多连杆后悬挂系统，而不是在其他市场上 Geely Haoyue  车型采用后扭力梁悬挂设计。

因此，X90 可以轻松地面对各种坑洞和崎岖的路面，同时在面对较大凹坑和起伏的道路，对车身的惯性晃动进行一定的抑制。

将这些优点与合理的转向能力相结合，驾驶者可以迅速与 X90 建立信心。在高速行驶时，X90 后悬挂质量依然稳定，甚至可以与 D-Seg 轿车（如 Toyota Camry）相媲美；考虑到它的尺寸和高度，表现可说是尤为突出。

即使在城市里以较低速度行驶，X90 驾驶感觉也不像大部分网友预期的那般笨重，因为良好的视野使得在狭小空间更容易驾驭。车内的宁静程度也控制在可接受范围，但这并不是X90 最大优势，总体而言，X70 隔音效果会更好。

内饰

终于，进入 X90 最具争议的部分，内饰环节。

在外观和设计方面，X50 和 X70 无疑更加引人注目。总体而言，外观不错，但各种表面的整体触感与 X70相当（但并不更好）。

除了第三排适合儿童乘坐以外，Proton X90 整个车厢提供宽敞一定舒适度，真正实现 D-Segment SUV 应有的空间特点。此外，车厢各处的储物空间也算是充裕。

话虽如此，一旦你坐在里面，整个客舱体验就下滑一个档次。

不论是宽度还是大腿支撑长度，X90 座椅的尺寸出奇地小，整个座椅都缺乏足够的支撑性，特别是对于长途驾驶更为明显。针对座椅发泡海绵而言，X90 做得还不错，但整体舱内的舒适性对于这个级别车型来说显然还不够。

然而，考虑到 X90 受到其车辆架构限制，因此如果 Proton 不打算投入更多时间和资源的前提下，相信这缺点很难改进。

事实上，7座X90 Premium 型号比 6座 Flagship 型号更舒适，全长度第二排使车厢感觉更宽敞，座椅头枕实际上更符合人体轮廓， Flagship 为枕头状设计。

此外，Faisal 也注意两个与排档杆有关的小问题。首先，是手动模式下的换挡操作，异常特别采用向左/向右推动布局，而不是向上/向下换挡；其次是挡位选择。

在众多摇杆式排档杆里，一般上驾驶者可以通过将排档杆深推后/前移动，从而实现“R”档切直接切换至“D”档位操作。反之 X90 换档时可能看似如此，然而每次推动排档杆时只能实现一个档位跳跃，这无疑需要你两次拉动排挡杆才能从“R”档切换至“D”档位，这可能会变得很繁琐，因为你需要去 N 档才能去 D 档。

总结

整体来说 Proton X90 有点特殊，其优点在于，它设计精美，动力强劲，充满豪华功能，提供出色的驾驶体验。

然而，鉴于它是 D-Seg SUV，在座椅舒适性和空间方面明显不达标，X90 在座舱空间方面表现不佳，反之其竞争对手在空间表现卓越，特别是 Mazda CX-8 和  Hyundai Santa Fe，这可能会成为部分买家不选择因素之一。

然而，其定价介于 RM 124k 至 RM 153k 之间，Proton X90 仍然是一款值得推介的车型，提供目前同级 D-Seg SUV 车型中最新科技技术和最高性价比，这或许足以让为 X90 买单。