在过去的几年中，我们见证了不少三缸引擎的问世：Nissan Almera 1.0 turbo、Honda City 1.0 turbo（Thialand）、Proton X50，以及更加刺激的Toyota GR Yaris。

就连Christian von Koenigsegg都将自己的才能放在了开发600匹马力的三缸引擎上。不过，尽管有了这么多的发展，但有些人依旧对三缸引擎充满了怀疑。

我们永远也不会忘记像Perodua Kancil和Perodua Kelisa上那些毫无动力可言的三缸小引擎。诚然，它们很省油，但是那种整辆车都在震的感觉肯定会让你终身难忘。

那么，经过这么多年的发展，三缸引擎的震动和噪音是否有所改进呢？

震动

三缸引擎的关键问题在于气缸数是奇数，因此很难让作用力达到平衡。同样的，五缸引擎也存在这个问题（或者，你也可以试试单缸引擎）。

多年来，面对这种不平衡导致的震动，厂商们提出了各种各样的解决方案。其中，最直接的便是为曲轴增加平衡配重和平衡轴。

除此之外，还有更进一步的方法，比如减少往复运动部件的重量（例如Honda 1.0 turbo）和非对称式油泵叶轮（例如Proton的三缸引擎）等。

不过，对于三缸引擎这种奇数气缸布局带来的天生不平衡，这些方法仍旧无法做到完美解决。参考上面的图片就能看出，三缸引擎的震动仍旧比四缸引擎更加明显。

而为了减少车内的震动感，车企能做的就是改进引擎脚和底盘的设计。

噪音

通过Honda对自家的新1.0升涡轮引擎的研究数据可以看出，在低转速下，三缸引擎的噪音要比四缸引擎更大，但这种差异会随着转速的升高逐渐减小。

不过我们也必须要说，我们亲自体验过三缸引擎后发现，车内的噪音与使用四缸引擎的车型并没有太大区别，因为隔音材料也是十分重要的因素。

对于所有我们进行测评的车子，我们都在0 km/h（冷气开启/关闭都进行测试）、60 km/h、90 km/h和110 km/h进行了噪音测试，以下是有关数据：

我们可以看出，三缸的Nissan Almera甚至比四缸的竞争对手还要安静。（当然了，隔音材料在这里发挥了至关重要的作用）

可靠性

如果三缸引擎和四缸引擎使用的材料和装配品质是同样水准的话，那么两者之间的可靠性和耐用性一定是相同的。

对三缸引擎的可靠性存在争议，来源于它们通常是“廉价”产品。这就意味着，引擎的设计目标是尽可能地降低成本，同时引擎使用的材料也可能会更差一点。

而随着排放法规的日益严格，三缸引擎再也不是所谓的“廉价”产品了。它们已经成为了标准的配备，甚至有一些三缸引擎已经被定位为高端产品了。

Perodua Kancil、Nissan Almera、Proton X50、Toyota GR Yaris和Koenigsegg Gemera上的三缸引擎，有着完全不同的开发预算，因此在运行品质和耐用性上，它们也有着天壤之别。

出现过很差的三缸引擎吗？

答案是肯定的，有一些车型就从三缸引擎重新转回使用四缸引擎了，因为它们的表现没有计划中那样出色。举个具体的例子，GAC GS3在2019年搭载了三缸引擎，而在2020年又重新使用四缸引擎了。

至于引擎脚磨损的问题，它确实与引擎的震动息息相关，我们不否认平衡不好的引擎会让引擎脚更快地磨损。

总结

三缸引擎一个最主要的问题就是震动，因此人们也不断地开发新技术来减少这种震动。在噪音方面，三缸引擎并不会比普通的四缸引擎差多少，它们听起来只是声音不一样而已。至于耐用性方面，三缸引擎早已不再是当年的“廉价”产品。当然了，确实有一些三缸引擎的品质不佳，但要记住，不同的引擎是有着不同的设计目标的。