就台风而言，没有人比 Akio Toyoda 更令人难忘，他驾驶着一辆低矮哑光灰色改装 Toyota Hilux 登上  Queen Sirikit 会议中心的宽敞舞台。

从表面上看，这是一个奇怪的举动。该活动的照片将被传阅一百万次，那么为什么不展示最新和最棒的照片呢？ 车迷们会知道 Toyoda先生和他掌舵的公司不太循规蹈矩；因为他这看起来像是不致力于全电动车阵容，但放在过去这意味着永不放弃，尽管几乎被赶出该国家。

泰国汽车工业的起步

就像熟透的芒果一样，Toyota 在没有人注意的情况下登陆泰国，Toyota 于 1957 年在曼谷开设了第一家办公室。

受战后经济繁荣的鼓舞，考虑到三项政策，建立售前售后系统，减少对贸易公司的依赖，以及避免与美国品牌的直接竞争，Toyota 成为二战后首家拥有海外基地的日本汽车公司 .

该办公室的设立是为了成为东南亚市场的指挥中心，由日本总部直接管理，不仅增长迅速，主要产品是来自日本的半散装 (SKD) 卡车。

1961 年，泰国政府启动汽车工业促进政策，其效果使得本地组装 (CKD) 车辆的成本更低。历史学家认为这是今时今日泰国庞然大物汽车市场的真正开端。

再加上 1962 年引入的更友善的税收制度和工程师入境签证，为汽车生产行业带来更多好处。于是 Toyota 趁热打铁，在当年 10 月正式开始实现本地组装计划，并成立 Toyota 汽车泰国有限公司 (TMT)。

随着 Hilux 和 Corolla 进行小规模生产，TMT 于 1964 年 2 月 10 日在 Samut Prakan 开设 Samrong 工厂。这是继 1959 年在 Brazil 开设的工厂之后的第二家海外工厂。

顺便说一下，截至目前 Samrong 工厂依然还在运作，负责生产最新 Hilux 和 Fortuner。

到 60 年代末，你可以说 Toyota 与泰国的汽车工业同步发展，而税收政策也吸引到不少多竞争对手（至 1969 年已有 11 家汽车制造商在泰国进行本地组装 CKD）。同年年底，Toyota 汽车销量达到 10,700 辆，以 22%占据市场的最高份额。

艰难时期与反日情绪

问题在 1970 年代突然出现，群众徘徊各种对日本公司的不信任，头条新闻将日本公司描绘成利用泰国的廉价劳动力等，导致高昂的反日情绪，最终导致抵制日本产品。

公众的愤怒席卷各大日本品牌，无论是它的食物或技术设备；人们对泰国仅仅被用作日本的影子经济的恐惧显而易见。高管们当时面临两难选择，“要么我们加倍努力逆转，还是选择保守安全做法？”

Saha Group 首席执行官 Boonsiti Chokwatana 亲临现场，见证众多企业选择最简单路线。

“与其说是先办法在泰国留守，不如说是想尽快收回投资，外派人员也急着要回日本，所以对我们的事情没有什么感觉。” 现在称之为企业社会责任，”他在接受 Nikkei Asia 采访时表示。

Saha Group 是泰国最大的企业集团之一，从事消费品和制造业务。

毫无疑问，在当时泰国售出的汽车中有四分之三都是日本车，Toyota 自然也必须做出选择。对他们来说幸运，因为 Yukiyasu “Yuki”Togo 在镇上带头 TMT。

他究竟做了什么？ 走上街头乞讨。

用心体会的方式

Togo 先生与 Toyota 过去的大多数日本高管完全不同。他在 Toyota 最初几年不是作为白领工薪族，而是作为拉力赛车手，在赛车领域他也大获成功。与他的妻子Misako 一起比赛时，因一场撞车事故而停止他的赛道生涯，这也导致让他往后一瘸一拐走路。

多年后，46岁的 Togo 先生被派往泰国，领导一家公司已经够难了，这不仅是他首次出国工作，同时也非常棘手，因为其国家正在抗议所负责生意时，这完全是另一项挑战。

对于最高管理层来说，他的举动闻所未闻。脱下西装，穿上橙色长袍，搭配他的光头，苦行六周，每天乞食一碗米饭，让他对当地文化有了更细致的了解。

他的努力，后来被称为“变色龙管理”，因为他在美国和加拿大做过其他类似的特技，帮助减少泰国人对 Toyota 抗拒，使公司能够进一步本地化。

其中一种方法是在泰国开设股票，当地经销商如今持有 11.5%，而银行和其他机构占 6.5%。

此后事情进展迅速，在接下来的十年中取得了显着进步，Toyota 在当地生产柴油引擎和更多汽车。虽然他已经无法亲眼所见，但 Togo 先生种下的种子最终将在 2001 年达到顶峰，当时 TMT 在一项全国调查中被选为本地和外国公司中的第一名。

Soluna 和 IMV 项目

由泰国人为泰国人生产汽车是 1997 年 Soluna 背后的信息。这样的汽车如今是必需品，因为亚洲家用车市场有望增长，但由于日元的高汇率，进口日本汽车变得非常昂贵。

这是首辆售价低于 350,000 泰铢的汽车，并在三天内累计超过 28,000 张订单，但随着全球陷入 1997 年的东盟金融危机，这一切都在几天后被猛烈叫停。显然购车不再是优先事项，因此 Toyota 也受到重创。然而，他们并没有解雇任何一名员工，已故泰王 Bhumibol Adulyadej  本人也订购一辆 Soluna 以示感谢。

随着浪潮的消退，Toyota 迅速再泰国人的心中建立起形象。对于像他们这般规模的公司而言，目标不再是单纯贩售新车，而是有助于促进经济增长。

简而言之，这意味着在日本境外制造皮卡车和货车。制造本地化产品意味着更低的开发成本，转化为相对更实惠的车辆，民众可以每天使用，用于商务或其他用途。

这个想法非常合理，但执行起来就没那么容易。Toyoda 先生回忆道：“不幸的是，当我得到这份工作时，这款新皮卡的推出遇到很大的麻烦，而且远远落后于计划。而且因为当时我还很年轻，而且我也恰好姓 Toyoda，因此你可以想象，在日本有很多人打赌这个项目铁定会失败，但我决心要证明给他们知道，他们看法是错误。”

长话短说，genchi genbutsu（日语“亲自去看看”）成功。 然后，他前往泰国，与当地工程师会面，迅速做出决定，Hilux Vigo 于 2004 年 8 月如期推出。

今天人们学习的 Akio Toyoda 的管理哲学，他归功于 Hilux Vigo 的开发。

说这是一个巨大的成功是大大淡化整件事情，具有竞争力的价格，广泛的车型体格和功能意味着它的车斗能扛起泰国人建设自己国家的责任。

截至 2016 年，Hilux 连续 11 年成为泰国最畅销的汽车，它的受欢迎程度使其成为泰国事实上的国民汽车！

致敬一个国家

Toyota 在泰国的成功属于一个超越商业的故事。任何公司都可以制造汽车，在现成的电动车时代，这比以往任何时候都更容易，但在未来几十年里，始终是不轻易言败的态度能帮助你度过难关。

从艰难地销售微量汽车，到让领导者以最极端的方式体现现地现物，展示坚韧不拔的 Toyota 精神；确保他们不只是来这里卖车，而是将自己融入泰国里。

如今，泰国 Toyota Motor 拥有 275,000 名员工，致力于教育和企业社会责任，可持续发展，甚至在食品行业，他们生产生态咖啡和大米。