与其说血统，不如说是“参考对象”吧。本文所提及的Toyota RAV4，并不是TNGA平台的新车款，而是较为前期的款式。

这个小知识，由一本名为Geely Drives Out的书籍所摘录。这本书，由Hua Wang，Giovanni Balect与Wenxian Zhang联合撰写，作为Geely吉利集团的商业学术文献。这个文献，由Geely吉利集团提供资料支援。在书中有这么一句：“The NL Platform for B-Segment SUV was originally based on the reverse engineering of Toyota RAV4.”直译的话，就是- 这部NL平台的B级SUV是从Toyota RAV4逆向研发而来。值得一提的是，中国当地对车款的分级和我们马来西亚惯用的分级不同，中国市场的B就是我们的C。

作者也表示，NL平台的Geely吉利车款，是属于准开放产品架构，并加入了许多Geely自身的构思与创新。简单来说，Geely拿了RAV4的平台，并加入了属于Geely的元素，用RAV4的瓶，装Geely的酒。

Geely的管理层在指定动力系统开发方案的时候，也以Volkswagen Tiguan作为标杆参考对象。

Geely收购Volvo后，Geely也从Volvo身上获得了许多技术与知识累积，并透过累积的知识开发了Geely专属的CMA平台。这个平台，将会成为Geely集团旗下的共用造车平台，让Polestar,Volvo与Lynk&Co共享，节省研发与生产成本。

因此，下一代Geely Boyue的开发，也顺理成章的采用了CMA平台。

既然Proton X70是Geely Boyue的双生车型，本地市场获得的下一代Proton X70很大概率是CMA平台的车型。

可是，别以为Proton X70的下代车型会太快登录我国。毕竟，Proton才在2019年完成CKD Proton X70的生产线建设与投资，短短两年就换代不太符合经济效益。

通常，一部车款的产品周期打底为5年，甚至更久。因此，我们只能在2025年以后才会获得第二代的Proton X70。

大胆的猜测，就是Proton直接跳过刚面世的Boyue L，进而在我国推出Boyue L的小改款车型。