2021 Perodua Ativa（D55L）发布的临近，进一步预示着轿车市场的衰落，越来越多的消费者也已经从传统的三厢轿车转向两厢的SUV了。

以前，这个趋势仅仅发生在更高档的D级的Toyota Camry/Honda Accord和C级的Toyota Corolla Altis/Honda Civic等车型市场中，因为消费者开始转向Honda HR-V/Honda CR-V/Proton X70等SUV车型。

在更低档的经济车型市场中，如Toyota Vios/Honda City/Proton Persona等传统B级轿车仍旧是这些主流品牌的中流砥柱。以Honda为例，City的销量就占到了其总销量的30%左右。但在未来，想要维持这样的销量，将是一件十分困难的事情。

日前，Perodua已经公布了Perodua D55L的预计售价和初步规格，而我们也已经知道，它将以Perodua Ativa的名称上市。

官方公布的价格与WapCar之前的预测很接近，价格范围为RM 62,500到RM 73,400。届时，该车系将提供3款型号可选，并都搭载同一具1.0公升的1KR-VET三缸涡轮增压引擎（本质上是Perodua Axia/Bezza引擎的涡轮增压版），并匹配一具D-CVT变速箱（双模式CVT，与Toyota的Direct Shift CVT不同）。

在配备部分，Ativa超越了所有的竞争对手。就连最便宜的Perodua Ativa 1.0 X（预计售价RM 62,500），都搭载了比Proton X50 Standard（RM 79,200起跳）更完善的安全配备，更不用说和Vios或者City相比了。

标准配备包括6具安全气囊（Proton X50 Standard为4具气囊）、车身动态稳定系统（ESC）、坡道起步辅助、自动紧急煞车（AEB，Perodua称之为ASA）、车道偏离预警和辅助等功能。

最高规格的1.0 AV车型还追加了转向随动/自动聚焦的自适应LED大灯（Perodua称之为Adaptive Driving Beam）技术，这个技术甚至连很多价格超过RM 150k的高档车型都没有搭载！除此之外，Ativa 1.0 AV也搭载了自适应巡航控制和车道保持控制系统，这意味着它已经具备了半自动驾驶的能力。

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用简单点的话说，这就意味着，在某些特定情境下，Perodua Ativa能够进行自动驾驶（你没看错！），尽管维持的时间很短。考虑到法律法规的问题，车企只能将半自动驾驶功能限制在10秒左右（具体规格有待确认）。驾驶员必须时刻保持对车辆的操控，这些功能仅仅只是起到辅助的作用。

那么，这会让Toyota Vios和Honda City处于何种境地呢？这两款车可以说是目前马来西亚市场上最畅销的非国产车型。

Vios标价为RM 74,623到RM 95,284，而Honda City的标价则为RM 74,191到RM 86,561。另外，还有新款的Nissan Almera，它是其实是一款潜力十足的车，可惜常常被人们忽视。它有着十分超值的乘坐和驾驶体验，其标价为RM 79,906到RM 91,310。

但上述的这几款车，没有一款能有Perodua Ativa这么高的性价比。但就目前来看，日本的车企还有不少喘息的空间，因为Proton还没从困境中缓过来。

尽管Proton X50已经收获了超过40,000笔订单，但Proton却只交付了不到10%。而首批车主对于售后服务不佳和零配件短缺的抱怨，也进一步打击了消费者的购买欲望。

到目前为止，Proton X50并没有给Toyota Vios和Honda City带了预期中的冲击。不过，即将登场的Perodua Ativa，可能会让它们的形势急转直下。

但对于Proton来说，解决供应链和零部件库存管理的问题，只是早晚而已。

2021年将是B级轿车开始走向没落的里程碑，它们曾经是大马汽车市场的绝对主力。如今，定位平价的Perodua Ativa和定位高端的Proton X50，正让这个市场受到双面夹击。

而对于Honda Jazz/Toyota Yaris这样的B级掀背车型而言，很难说它们会不会受到和其轿车版车型一样的影响。

由于MyCC莫名其妙地认为，竞争激烈的车企会合作形成垄断利益集团，因此它们禁止了马来西亚汽车协会公布详细的汽车车型销售数据。从此之后，我国的汽车行业就再也看不到这些具体数据了。

退而求其次，Honda WR-V将登陆马来西亚

尽管Perodua Ativa的高配低价让很多人惊叹，但这也并非意料之外。除开Proton和Perodua享受的国产品牌税收优惠不说，在日本，从轿车转向SUV的趋势早在20多年前就开始了。

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1994年，第一代Toyota RAV4的出现，标志着日本汽车市场转向的开始，随之而来的还有Toyota Harrier。如今，最新的Toyota Yaris Cross已经成为目前日本最畅销的车型了，销量远超Honda Jazz。而像Honda City和Toyota Belta（Vios）这样的B级轿车，早就已经在当地停售了。

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所以对于日本车企而言，他们并不会对马来西亚出现类似的市场转向而感到惊奇，但必须承认，Perodua Ativa肯定会加速这种转向的过程。

而作为回应，在未来的近几年里，主流日本车企肯定会引进定位在Honda HR-V/Toyota Corolla Cross之下的小尺寸SUV车型。

在走过近25年的市场历程后，从1998年（在我国）由Honda City轿车掀起的B级轿车热潮，很快将迎来终结。

这其实是正常的产品生命周期，要知道，Toyota Vios和Honda City也都是在约25年前的90年代后期出现的的，它们是为填补Toyota Corolla和Honda Civic留下的市场空白而开发的，后两者在当时已经逐渐超出了传统用户群体的消费能力。

在25年后，这个周期又将迎来一次循环。新一代紧凑型SUV车型的出现，将再一次扩大B级市场的定义范围。

有些人坚持认为Perodua Ativa属于A级车，但这只是毫无意义的理论探讨而已，因为消费者对比选购的首要前提是自己的预算，而不是车子的级距。

据报道，Honda正在开发一款新的入门级SUV，定位在HR-V之下。它很可能会使用WR-V这个名称，但这款全新车型将与现款Honda WR-V完全不同，后者目前正在印度和巴西市售。

Toyota Yaris Corss也将最终为发展中市场推出一款更加低廉的车型。以目前的款式来看，采用TNGA-B平台的Yaris Cross对于我们的市场来说，还是太昂贵了。

Nissan已经在泰国推出了Nissan Kicks，其引进大马的计划也正在筹备之中。不过，由于我国经济形势的不景气，加上非国产品牌在我国市场潜力的衰退，让计划进展缓慢。

由于大马Honda和UMW Toyota Motor各自的核心车型——Toyota Vios和Honda City的销量正受到巨大的冲击，他们在2021年也将非常有压力。同时，也别忘了Edaran Tan Chong Motor的Nissan Almera，我们之前也提到过，这其实是款十分出色的入门级轿车。

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轿车将被重新定义

为了保持自己的市场地位，Civic将自己重新塑造成了一款低底盘的平价运动轿车。而同样的，现在的Toyota Camry也与以前的款式完全不同的。因此，尽管B级轿车市场在衰退，但却不会消失。

相反，轿车的产品概念将会被重新定义，变得更加运动。也许这也是一件好事，既然现在轿车不需要去迎合各种各样的需求了，那么它们就可以更加注重某一部分了。

Toyota Vios GR-Sport拥有更加运动的悬吊设定和优异的操控性（相关测评即将出炉），从它的身上，就能看到未来B级轿车的发展方向。